专家访谈:A-SMGCS环境下跟随绿灯引导功能建设方案(二)

2024年6月18日

近年来,随着民航机场地面管理的复杂性日益增加,高级场面活动引导与控制系统(A-SMGCS)扮演着至关重要的角色。该系统通过提供精确的跑道、滑行道及停机位信息,确保飞机安全高效地完成地面运动。其中,跟随绿灯引导功能是A-SMGCS系统的核心之一,它通过绿色信号指示飞机沿着预定路径滑行,大大提升了地面交通管理的效率和安全性。围绕A-SMGCS环境下跟随绿灯引导功能的建设与优化这一专题,民航技术装备公司相关人员近日接受了《中国民用航空杂志》记者采访。

记者:目前尚未实现A-SMGCS IV级跟随绿灯引导功能的在用跑道,能否升级至A-SMGCS IV级跟随绿灯引导功能?在升级过程中您认为最大的挑战是什么?为了克服这些挑战,有哪些具体解决方案?

曾志明:目前尚未实现A-SMGCS IV级跟随绿灯引导功能的在用跑道当然可以升级至A-SMGCS IV级跟随绿灯引导功能,它主要需要开展如下工作:

1) 老跑道改造升级跟随绿灯功能需要更新较多设备,如:滑行道中线灯需要更换为双向可控的灯具

隔离变压器需要按新的灯具、单灯监控器及二次线的长度重新计算功率,并更换为低漏感隔变。

调光器需要根据负载重新计算容量,并尽可能更换为可控硅调光器。

加装单灯监控系统

改造现有助航灯光监控系统,集成新的单灯监控系统,并和A-SMGCS系统进行接口和集成。

部分区域需要增加停止排灯

2) 在施工上,对于老跑道来说,以上设备的更新基本属于不停航施工,施工难度大,待协调的事项多,在设计上需要尽量减少可能的施工范围。

在升级过程中,我认为最大的挑战是施工的挑战,特别是在跑滑区域的涉及道面的施工,在老跑道改造中肯定是关键难点。以上改造工作内容中,主要有2项涉及道面施工:

将灯具换成双向控制的类型后,灯具有2个单独控制的光源,需要有2对二次线对其进行控制,而原有的单控灯具仅有1对二次线,需要增加1对二次线。由于老跑道区域线管一般较为老化,无法再穿入1对二次线,需要切割道面重新铺管穿线,造成施工量大量增加。

部分区域增加的停止排灯也需要对道面挖孔、切割、装灯、铺管,施工难度很大。

要解决如上施工挑战,对于滑行道中线灯增加1对二次线的问题,可以采用带单灯监控模块的智控灯具。该灯具将单灯监控模块集成进了灯具,可以对灯具内部的两个单灯光源进行监控。同时外部只需要1对二次线进行供电,从而不再需要切割道面和铺管穿线的施工,将施工量减少为只需要更换灯具就行。目前,市场上这种集成单灯监控功能的智能控制灯具已经至少有3家制造商具有民航许可证,可以进行正常招投标采购。

对于增加停止排灯的问题,一种可能的解决方案是采用可变色的滑行道中线灯。目前部分制造商研发出了可变色的智控灯具产品,比如我们中国民航技术装备有限责任公司自主研发的智控变色灯具,它是智控灯具的升级版本,内部具有不同颜色的光源,可以通过单灯控制指令来切换颜色,从而在飞机需要停止时,将飞机前方的若干滑行道中线灯显示为红色,提示飞行员停止飞机。这种模式的好处在于可以不再新增专门的停止排灯,而是采用了滑行道中线灯亮红色来替代停止排灯的功能。它不仅适用于老跑道改造,也可用于新建跑道的建设中。

记者:中国民航技术装备有限责任公司这款产品目前在国内的使用情况如何?与国内外同类产品比较,产品的特点有哪些?优势在哪里?

汤冬谊: 目前我们这款产品已分别安装在大兴机场的除冰机位、首都机场的除冰机位、兰州机场二号航站楼的引导机位,另外兰州机场三期工程的80套泊位也是采用我们这款产品。其中,兰州机场二号航站楼目前在用的两套泊位系统已经运行了一年多,合计完成大于6000架次的引导程序,识别成功率100%,效果还是相当好的。兰州机场三期工程的80套也在上个月全部完成了立杆安装和上电步行测试工作。

这款产品的优势非常明显。其一,核心技术全部是中国民航技术装备有限责任公司自主研发的,从计算的模型、软件的算法,以及所有的代码实现,全部掌握在我公司自己手中,不依赖任何第三方。其二,可支持定制化服务,针对用户的需求能够实现产品及技术的快速更新迭代,随时满足用户对产品的需求,便利的保障服务优势明显。另外一个特点也是优势是,这款产品功能强大,既可以作为普通泊位引导,安装在候机楼近机位做常规的停靠引导;也可以作为除冰泊位引导,安装在侧面做除冰停靠引导。

回到顶部